雪域高原十年交通变迁记「2013年5月26日12:50是什么星座」

2013年5月26日12:50是什么星座？

   日期：5月26日

   　　星座：双子座

   　　5月26日性格：5月26日出生的人有一股天生的魅力，能让那些与自己持相反意见的人，清楚了解他们论点的来由和目的，因此无论多么坚持反对，仍然会对他们另眼看待、敬佩有加。

   　　矛盾的是，这天出生的人在言谈上所抱持的论点，虽然通常是站在多数人这边，努力维护传统而保守的价值观；但在现实生活中，他们却很可能做出反常、甚至骇人听闻的举动，完全不符合自己平时所宣称的信条。

新华社*8月11日电题：天堑变通途——雪域高原十年交通变迁记

新华社记者

高原上雪山起伏连绵，山下雅鲁藏布江奔腾不息。翻开*地形图，千山耸立，万水奔腾，“世界屋脊”复杂的地质构造触人心弦。

然而，更动人心魄的，是复杂地质构造上越织越密的交通网——“高原孤岛”墨脱公路通车，以*为中心的高等级公路网快速形成，复兴号首次开上高原，*贡嘎国际机场T3航站楼投入运营……

党的*以来，*交通进入快速发展的历史zui好时期，一条条团结线、幸福路在雪域高原延伸，不断创造交通奇迹，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈达”。

天路十年快速延伸

山峦叠翠的峡谷间，车辆穿梭于一座座大桥和隧道，一别昔日的通麦天险。

“提起通麦，过去很多老司机都提心吊胆。”多次跑川藏线的司机平措说。

处于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麦段，每年地质灾害达300多次，很多地方路宽仅容一辆车通行，一不小心就会连人带车掉入江中，有“死亡路段”之称。

治通麦，除天险，成为过往人员的zui大期盼。

这是川藏公路通麦路段上的迫龙沟特大桥（无人机照片，2019年10月27日摄）。新华社记者 孙非 摄

2012年，总投资近15亿元的通麦段整治改建工程正式启动。2016年工程通车后，全长14公里的通麦天险成为历史，整个通行时间由过去的2个多小时缩短到20分钟。

新时代*之变，路之变很有代表性：

2014年，青藏铁路延伸线*至日喀则铁路建成通车。

2019年，世界上海拔zui高的特长公路隧道——米拉山隧道建成，标志着全长约400公里的林芝至*高等级公路全线通车。

2021年，*至林芝铁路建成通车，雪域高原进入复兴号时代，标志着复兴号列车实现31个省区市全覆盖。

2021年，*zui大的航站楼、*贡嘎国际机场T3航站楼投运，标志着机场服务保障水平和运输承载能力实现全面提升。

在*贡嘎国际机场，乘客走下飞机（2021年12月30日摄）。新华社记者 张汝锋 摄

*自治区交通运输厅厅长徐文强介绍，党的*以来的十年，是*交通运输事业发展zui快zui好的十年。

——自2012年至今年6月底，*累计完成交通运输固定资产投资3399.49亿元。仅“十三五”期间，*交通运输固定资产投资就占全自治区固定资产投资总量的三分之一。

——公路总里程由6.52万公里增至12.07万公里；高等级（高速）公路通车里程由38公里增至1105公里；公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里。

——解决了375个乡镇、3479个建制村通畅问题，乡镇、建制村通畅率分别达94.4%和77.89%，分别较“十二五”末提高了53.5个和63.6个百分点。

天路带来美好生活

生活在高山峡谷的百姓，对于路有着特殊的感情与记忆。

59岁的向嘎，曾多年当背夫，对于家乡墨脱的路有着刻骨铭心的记忆。藏在大山里的墨脱，2013年之前不通公路，重要的物资只能人背马驮运进来。

“一次往返需要7天。有一次，有人突发重病，我和另外10多个背夫轮流背着病人出墨脱，路上还要翻越多雄拉雪山，很是辛苦。”向嘎回忆说。

从20世纪60年代起，政府多次投资修建通往墨脱的公路。但因地质结构复杂、自然灾害频发等因素，公路屡建屡毁。2013年10月31日，全长117公里的墨脱公路终于贯通运营。

雪后的墨脱公路嘎隆拉隧道入口（2021年2月8日摄，无人机照片）。新华社记者 孙非 摄

向嘎从此不再当背夫，途中辛酸皆成过往。墨脱通车后，不少背夫购买了货车、皮卡、挖掘机等，从事运输或建筑行业，职业转变带来更高收入。

墨脱县委*魏长旗说，公路修通极大方便了墨脱人民的出行就医就学，保障了当地民生和建设需要的物资。

如今，越来越多的农牧区群众告别了“晴天一身土、雨天两脚泥”的出行窘境，一些极难抵达的偏远的村落，修通了沥青路、水泥路，高原人民出行更加便捷。

2021年，世界上海拔zui高的高速公路——*那曲至*高速全线通车，*到那曲的通行时间从原来的6个多小时缩减为3个小时。

车辆驶入米拉山隧道（2019年4月26日摄）。新华社记者 李鑫 摄

“这两年很多家庭都买了小汽车与皮卡车，我们喜欢开车去*。”那曲市牧民仓典说，周末可以带父母孩子到*购物、看电影，还可以把自家的牦牛肉运到*销售，一天时间往返*。

这十年，新华社记者遍访*74个县（区），见证着高原交通之变：2017年进山南市洛扎县拉郊乡时的绝壁土路，已经拓宽成了水泥路；前往全国海拔zui高县双湖的土路也翻修成柏油路；边境盘山路中zui惊险的大拐弯越来越顺畅……

在*阿里工作了20多年的原勇，对2003年di一次回山西老家过春节的经历记忆犹新：乘大巴沿新藏线抵达新疆西南的叶城，辗转乘坐火车到*，再辗转到西安。zui后经过8天的时间，终于回到了山西老家。

青藏铁路*至日喀则段的藏族女列车长贡久曲珍（右）与乘客聊天（2020年1月12日摄）。新华社记者 觉果 摄

随着青藏铁路2006年开通，*至阿里航线2010年正式开通，原勇的回乡路开始了“空中奔跑”，坐飞机整个行程缩短至不超过10小时。

如今，*拥有5座机场、航线150条，通航国内外城市达68座。“十四五”期间，*将新建完成3个支线机场，*贡嘎机场二跑道也将开工建设。

天路催生发展变革

“我现在穿的衣服都是在网上买的，不仅更便宜，也更‘有范儿’。”27岁的村民旦增指着身上的灯芯绒工装裤和脚上的马丁靴笑着说。

旦增的家乡位于喜马拉雅山南麓、珠穆朗玛峰脚下的日喀则市定结县陈塘镇。受地理位置影响，这个中尼边境小镇曾很长一段时间不通公路。

这是通往日喀则市中尼边境吉隆口岸的乡村公路（2021年5月14日摄，手机照片）。新华社记者 沈虹冰 摄

2017年底，通往陈塘镇的公路建成通车，汽车di一次驶入陈塘镇。2020年，总投资7.18亿元的省道514线萨尔至陈塘段改扩建工程竣工，物流卡车每周都会抵达陈塘，催生了这里的网购热情。

天路纵横，连接的不只是万水千山，还带动了物流产业兴起。如今，*电子商务行业发展迅猛，网店、网购人员数量及消费额均呈快速增长趋势，许多特产借助电商平台走出高原。

在林芝市察隅县沙琼村，僜人迪龙通过制作短*、直播带货等途径，介绍僜人文化和察隅县风情，推广当地特产。

“通过短*和直播，家乡的野生灵芝、羊肚菌等特色产品走出大山，迈向更广阔的市场，去年我卖出去价值100多万元的家乡特产，这首先基于*交通条件的改善，不然运都运不出去。”迪龙感慨着。

数据显示，2021年*网上零售额实现189.7亿元，同比增长61.1%，增速居全国di一。*西站货物到发量由2006年的30多万吨增至2021年的600多万吨。

“近年来主要发送的货物品类有啤酒、矿泉水等，主要到达货物品类有食品、建材、钢铁、水泥、石油等。”中国铁路青藏集团有限公司*西站技术员秦进元在此工作了13年。“刚到*西站时，车站周边很荒凉，如今西站周边到处可见高楼大厦，很多当地村民依靠物流业发家致富。”

复兴号列车行驶在*朗县境内（2022年4月14日摄）。新华社记者 觉果 摄

*大学教授久毛措说，交通运输的跨越式进步，增大了高原人民的活动半径，拉近了*和内地的距离，促进了商品流通循环，推动了*融入全国统一大市场，成为*经济社会高质量发展的一个“新引擎”。

记者林建杨、张京品、吕秋平、刘洪明、刘颍

海报设计：钱程

   宝塔山下草根文学聚会2013年5月26，记忆。